文/史诗

刚推出咖啡业务不久的中石化易捷便利店（下称“易捷”），又开始卖饭了。

据北京商报报道，中石化北京十里河易捷便利店新推出了早午餐业务，由第三方公司和中石化北京易捷合作推出。

早前，首批9家易捷咖啡店刚刚在苏州正式开业。

记者打开易捷咖啡小程序，可以看到，目前易捷咖啡92#咖啡价格为12-21元，黑咖啡限时特价是6元/杯；95#系列类似果饮，价格为12-18元；98#精品系列有美式、拿铁、澳白等，价格为15-28元。由于是新品上市，以上饮品目前全部在进行限时半价优惠。从餐食价格来看，5元早餐包括一个包子、一个茶叶蛋和一份白粥，10元午餐包括一份荤菜、一份素菜、一份米饭和一罐价值5元的豆奶。

由于易捷正处新业务开展初期，靠价格优势揽客并不稀奇。但就目前的咖啡单品和早午餐系列来看，品种、菜品质量等与其他知名便利店相比并没有太大的优势。而且，其餐饮业务选择与第三方合作，分成肯定是两方来分，可见想要盈利并非易事。

此外，值得注意的是，中石化还通过官方微信公众号发布消息称“招聘一名CDO(首席数据官)”，负责线上平台运营、新零售业务，搭建优化会员体系。可见，中石化对易捷开展新零售业务的高度重视。

易捷打通新零售业务的信心之一，是其店面数量多、客流量大等优势。毕竟，中石化在全国有3万家加油站，易捷便利店门店超过2.7万家。据2018年中国便利店100强榜单，易捷门店数量位居榜首。数据还显示，中石化线下有8000多万加油卡持卡活跃用户，线上超过1亿的微信粉丝，日均进站加油超2000万人次。

当然，中石化也不是刚参透这个优势，这也并不是易捷首次尝试突破。近年来，易捷不断引入跨界经营、战略合作、共享资源等新模式。具体做法都是以加油站场景为核心，然后引入专业的第三方进行合作，涉及旅游、保险、快餐、汽服、广告等多种服务业态，比如一键加油、无人值守洗车等与时俱进的场景体验。

据中国石化数据显示，2019年上半年营业收入14989.96亿元，同比增长15.3%；实现净利润313.38亿元，同比下滑24.7%。其中非油业务收入为167亿元，利润为19亿元。也就是说，非油业务占中石化整体营收的比重仅为1.11%，但却贡献了超过6%的利润。

而从国际市场上看，国外很多加油站利润有50%以上来自非油品业务。据媒体报道，美国加油站平均64%的收入来自便利店、修车等非油品业务；在欧洲，这一数据为35%-40%。

这是由于国外油品市场自2014年以来，油价呈现断崖式下跌；国内油品市场方面，各大企业与中石化展开了全方位竞争，且油品的高利润时代逐渐成为过去式，想必中石化面临着比较严峻的经营压力。

鉴于此种内外部环境的变化，早年，中石化以经营传统油站便利店的思维，通过大肆扩张易捷店面数量来提升销售收入。而市场变化速度太快，如今仅靠门店数量多已经不足以驱动非油收入的增加了。

现在，中石化对易捷的重视显然是借鉴了国际经验和适应整体大环境后的“深思熟虑”，更是对新零售市场抱有一定信心，一旦这块非油业务逐渐壮大，势必可以扭转净利下滑的趋势。

但其实从资本市场反应来看，新零售已显现出退热趋势。在新零售的主要参与者阿里巴巴、腾讯年初发布的全新战略中，已不再单独提倡新零售，而更多是宣扬“数字赋能”、“智慧零售”等概念，目标更明确做法也更清晰。其实，压根儿新零售就不应该被定义为一个简单的概念，只是太多入局者或许眼看马云和阿里巴巴都干起这事，便也想从中分一杯羹。

但事实证明，新零售则更加需要入局者深耕细作才行，以做好产品为基础，挖掘独树一帜的自我特色。再看明星项目“超级物种”，近两个月连续关闭上海五角场和北京中骏·世界城店，其他店也有缩减面积等现象，就充分说明了这一点，当初花费了大量的人力、物力和财力“捧”出来的“网红体制”项目也不一定能走好走稳新零售这条路，即便是传统超市经营经验丰富的永辉也不例外。

这样看来，易捷给人的感觉似乎是模式和框架都踩在点子上，与京东合作、与中国银联合作、与多点支付合作，易捷从未停止对新零售甚至智慧零售的探索。但其对用户购买行为习惯的分析显然不够透彻，加油站确实自带流量，但去加油的客户是否真的需要此种购买需求还有待市场进一步的检验。